竞彩足球总进球数攻略:“尾司令”堅守無人區

0 jxy jxy 來源: 人民鐵道網-人民鐵道報

江苏体彩e球彩总进球数 www.ffvdy.icu        本報格爾木5月19日電 (記者王召杰 通訊員馬恩博)5月15日,參與中宣部“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪活動蹲點式調研的記者搭乘Z165次列車前往西藏拉薩。臨近拉薩站,記者在車廂偶遇一位叫王重濤的運轉車長。

  王重濤說:“我今年52歲,隸屬于格爾木車務段運乘車間,前前后后干了七八年運轉車長。雖然在青藏鐵路格拉段值乘有些孤寂,但要離開這崗位還真有點不舍?!本萘私?,格爾木車務段是全路唯一保留運轉乘務室的運輸站段。曾經,全路高峰時有1萬多名運轉車長,現在僅有的37名運轉車長都在格爾木車務段運乘車間。

  近年來,鐵路科學技術水平快速提升,一些老工種也逐漸消失,如綠皮車上燒水的茶爐工、扳道岔的扳道員、蒸汽機車上煤工等。

  運轉車長,人稱“火車守護神”“尾司令”。據老一輩鐵路職工介紹,從前,為保證貨物列車安全順利到達目的地,運轉車長要在簡陋的守車上監控列車運行及貨物裝載情況。

  運轉車長是整列車的安全“大管家”,總是一個人在守車內值乘,負責指揮和監控列車安全運行。具體地講,運轉車長的工作程序就是在列車始發前檢查列車標志及基本制動設備狀況是否良好,檢查編組、去向、車次是否正確,確認旅客上下、行包裝卸、列檢技術作業完畢;在發車站具備發車條件后,下達發車信號、指揮發車;在列車運行途中,與司機相互確認列車空氣制動壓力是否在正常范圍值,并向沿途車站通報列車運行情況。

  根據中國鐵路總公司統一部署,2014年10月15日零時起,全國鐵路普速旅客列車開始使用旅客列車尾部安全防護裝置(俗稱“電子運轉車長”),運轉車長這個存在了近百年的工種在全國其他地區都已正式退出歷史舞臺。

  青藏鐵路格拉段旅客列車現在已全部安裝列尾裝置,但該段鐵路是單線鐵路,途經較長區段的無人區、凍土區。出于安全考慮,在格拉段,運轉車長這一工種依然被保留?!罷庋齙哪康鬧饕潛Vぴ諏形滄爸貿魷止收匣蛘咄環⑶榭魷?,運轉車長能及時處理突發狀況,通過人防、技防雙重保障措施,確保格拉段列車運行的絕對安全?!蓖踔靨胃嫠嘸欽?。

  共和國70年成就矚目,離不開一個個細微個體的努力和付出。不論青藏鐵路格拉段運轉車長還會存在多久,他們都是雪域高原上一抹亮麗的色彩。


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