总进球数23什么意思:夜幕下的高鐵“守護神”

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江苏体彩e球彩总进球数 www.ffvdy.icu        5月10日,時針指向凌晨零時30分,人們已經進入夢鄉。京滬高鐵上運行的最后一趟列車剛到達目的地。白天繁忙的高鐵線路漸漸安靜下來。河北滄州西火車站附近的一座獨立小院卻開始熱鬧起來,京滬高鐵滄州西保養點的工人們和平常一樣,在接下來的4個小時高鐵運行“天窗”時段內,開展繁忙的線路維護工作。

                                              

       張軍,北京高鐵工務段滄州西高鐵線路車間檢查工區一名普通員工。當晚,他將操作著熟悉的小機打磨設備在滄州西13#道岔作業面上進行鋼軌小機打磨?!罷庋撓懔畚撲淙蝗庋奐負蹩床患?,但必須及時處理,否則就會形成掉塊,影響列車運行的平穩度,影響鋼軌壽命?!閉啪自詮斕瑯宰邢訃觳?,不時用大拇指在鋼軌頂面輕輕觸摸。

“一檢查、二分析、三比對、四精磨、五回檢”,這是張軍在實踐中總結出來的“張軍小機打磨操控作業法”。高鐵設備對精度的要求極高,鋼軌廓形的精度需要控制在1/10毫米級。打磨設備操作稍有偏差,就可能“失之毫厘,謬以千里”,給高鐵運行帶來嚴重影響。為了掌握高鐵鋼軌小機打磨這一新鮮事物的精準操控方法,張軍到處請教學習、潛心專研、反復實踐,終于使自己的小機打磨技術練習得爐火純青。至今,他已消除鋼軌病害400余處,結束了北京局依賴德國技術和人員解決鋼軌病害的歷史。張軍也被稱為國內高鐵鋼軌小機打磨技術“第一人”,還被北京鐵路局授予首批“京鐵工匠”榮譽稱號,獲得“全路技術能手”殊榮。

      每天凌晨,除了張軍所在的工務段,和他們一起上線的還有滄州西綜合維修車間其他多個專業的高鐵養護工們。為了最大限度利用高鐵運行天窗資源,提高作業效率,北京局融合工務、電務、供電、房建、車輛5個專業,成立了滄州西綜合維修車間。在這里,各專業由原來的各自為戰,實現了現在在同一天窗時段、同一區域統一集中作業?!疤墜艿ザ?5牛頓/米,到位!”“套管單耳力矩75牛頓/米,到位!”站在鐵軌上的接觸網工工長尤海軍仰頭大聲回應接觸網支柱上工友的匯報。

        接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路,高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電,或列車電弓與接觸網接觸不良,就會對列車的供電產生影響。檢查接觸網螺絲的狀態是接觸網工進行設備維護與檢測的重要任務之一?!案嚀腦誦興俁仍嬌?,對設備零部件的沖擊就越大。一個接觸網支柱上有60多顆螺絲釘,復雜的有100多顆。為了確保高鐵列車的正常供電,我們必須保證每一顆螺絲釘萬無一失?!庇群>?。

       在距離供電段作業處不遠的地方,是工電道岔聯合整治的作業現場。電務段車間業務指導宋景樂通過塞尺測量,發現某處道岔的軌縫與標準要求相差了0.5毫米?!暗啦硐嗟庇詬嚀諧檔姆較蚺?,每天的搬動量達到130多次,使用頻次非常高。如果道岔軌縫不達標,會帶來道岔連鎖失效,造成列車晚點,嚴重的甚至造成列車脫軌?!彼尉襖紙檣?,以前天窗作業是單兵作戰,各個專業各干各的,不僅效率低,而且出現問題容易互相推諉;現在實行統一集中作業,線上發現問題,相關專業現場一起查看、一起制定解決方案,效率大大提高。說著,宋景樂與工務專業的負責人對發現的軌縫問題共同商議,制定了作業方案。

       常年的整夜無眠、黑白顛倒,換來的是太陽升起后高鐵列車的安全運行和旅客們舒適的乘車體驗。這是一群在高鐵安全運營幕后默默付出的高鐵“守護神”。

來源:《中國質量報》   王立軍 攝

       

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